 Изменения на мировом рынке нефти приводят к удлинению маршрутов морских поставок сырья, что может повысить стоимость фрахта танкеров и принести выгоду судоходным и судостроительным компаниям, сообщает издание Wall Street Journal.
По данным DNB Bank, в 2013 году крупнотоннажный танкер вместимостью приблизительно 2,1 миллиона баррелей нефти в среднем прошел 7,5 тысячи морских миль, или около трети длины экватора. С 2010 года показатель вырос на 9%.
Причиной удлинения маршрутов является бум добычи сланцевой нефти и газа в США и рост спроса в странах АТР, что побуждает поставщиков из Латинской Америки и Западной Африки находить новых клиентов на более дальних расстояниях. "Маршрут из Западной Африки в Китай в 3 раза длиннее, чем до США", - говорит аналитик DNB Bank Петтер Хаугенсед (Petter Haugensaid).
В то же время Международное энергетическое агентство прогнозирует, что доля США в мировой торговле "черным золотом" сократится к 2015 году до 15% с нынешних 27% на фоне роста мировой танкерной торговли на 18%.
Минэнерго США, в свою очередь, ожидает, что по итогам уже текущего года Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире импортером нефти. Объем ввоза сырья в страну может составить 6,6 миллиона баррелей в день против американского показателя в 5,5 миллиона баррелей.
На этом фоне, по словам аналитика IHS Maritime Роберта Уилмингтона (Robert Willmington), за прошедшие шесть месяцев судостроительные компании уже подняли расценки на крупнотоннажные танкеры на 10% в связи с ростом числа заказов.
|
